越開越煩！老駕駛最不習慣的4種新車配備，花大錢買來最後卻全關掉？

現在買新車，汽車配備可說是越來越先進。從自動駐車、觸控式中控螢幕，到手機連動導航及自動停車系統，車廠不斷加入各種智慧科技，希望讓駕駛開車更輕鬆、更方便。

然而，有趣的是，這些原本被視為高科技賣點的配備，卻不一定受到所有車主歡迎。尤其是開車十幾年、甚至數十年的資深駕駛，早已習慣傳統汽車的操作方式，突然換成一套高度電子化的系統，反而可能覺得不順手。

有些功能需要額外設定，有些操作反應與預期不同，甚至連調整冷氣、切換音樂這些簡單動作，都必須先看著螢幕尋找選項。結果就是，當初花錢選配的科技設備，用了一段時間後，反而被車主直接關閉。

這究竟是老駕駛跟不上汽車科技的進步，還是車廠在追求科技感的同時，忽略了駕駛真正需要的便利性？

以下整理出四種最容易讓資深駕駛感到不習慣的新車配備，看看這些科技究竟帶來了便利，還是增加了開車時的困擾。

 

一、Auto Hold 自動駐車：等紅燈很方便，停車入庫卻不一定順手

Auto Hold（自動駐車）是近年許多新車相當常見的配備，主要功能是在車輛完全停止後，自動維持煞車狀態，讓駕駛不必一直踩著煞車踏板。

例如在市區遇到紅燈，或是在塞車路段走走停停時，只要車輛停止，系統便會自動保持煞車。當駕駛再次踩下油門，系統就會解除煞車，讓車輛繼續前進。

對於每天需要通勤、經常遇到交通壅塞的駕駛來說，這項功能確實能減輕右腳負擔，也讓長時間停等變得更加輕鬆。

不過，對習慣傳統自排車的老駕駛而言，Auto Hold 有時卻會改變原本熟悉的駕駛手感。

傳統自排車在D檔時，鬆開煞車踏板通常會產生怠速蠕行現象，車輛便會緩慢向前移動。許多資深駕駛習慣利用這個特性，在狹窄停車格、地下室或車位旁有障礙物時，透過煞車控制車速，一點一點地將車輛停妥。

但是，啟用 Auto Hold 後，車輛會持續保持煞車，必須踩下油門才能解除。部分車款在解除瞬間的動力銜接，也可能讓駕駛感覺不如預期。

尤其是在地下室陡坡、機械停車位或需要精準控制車距的環境中，如果對油門反應還不熟悉，就可能覺得車輛突然向前移動，增加心理壓力。

比較好的使用方式： 在一般道路塞車或紅燈停等時，可以開啟 Auto Hold；但如果要進行非常精細的停車操作，則應依照車款設計及自己的熟悉程度，選擇適合的駐車模式。

另外，Auto Hold 並不等於停車後的完整駐車程序。下車前仍應依照車主手冊操作，排入P檔並確實使用電子或傳統駐車煞車。

 

二、觸控式中控面板：科技感十足，調整冷氣卻變得更麻煩

過去的汽車內裝，通常會有許多實體按鈕和旋鈕，像是冷氣溫度、風量、音響音量及空調出風方向，都能直接透過手指操作。

不過，隨著汽車內裝設計走向數位化，許多新車開始減少傳統按鍵，改以大型觸控螢幕或觸控感應面板整合各種功能。

這樣的設計讓車內看起來更加簡潔，也有濃厚的科技感，但實際使用時，卻不一定比傳統按鈕方便。

最大的問題就是缺乏實體觸感。

傳統旋鈕和按鍵可以透過手指觸摸確認位置，不必一直看著操作區域，就能調整音量或冷氣風量。觸控面板卻往往需要先確認螢幕顯示的位置，再用手指點選或滑動。

如果只是想把冷氣溫度調低一點，可能就得先切換畫面、尋找功能圖示，再進行操作。

更令人困擾的是，有些車款採用觸控式方向盤按鍵或感應面板，駕駛轉動方向盤時，手指可能不小心碰到感應區，導致音量、儀表顯示或其他設定突然改變。

這不只是使用習慣的問題，也涉及行車安全。當駕駛必須花更多時間低頭尋找功能，就可能分散對前方道路的注意力。

值得注意的是，這股全面觸控化的趨勢，近年已經開始出現反轉。

例如 Volkswagen（福斯）在受到車主批評後，宣布未來車款將重新重視實體按鍵；Hyundai（現代汽車）也開始調整部分車款的內裝設計，讓常用的空調和音響功能重新回到實體操作介面。

更重要的是，Euro NCAP（歐洲新車安全評鑑協會）自2026年起採用新的評鑑規範，將重要駕駛控制功能的操作方式納入安全評估，鼓勵車廠使用容易辨識和直接操作的實體控制裝置。

這代表汽車產業逐漸認同一件事：螢幕越大、功能越多，不一定就代表更好的駕駛體驗。

比較好的使用方式： 上路前先完成冷氣、音量、導航及座椅設定。行車途中盡量使用方向盤快捷鍵或語音控制，如果必須操作複雜的觸控選單，應先在安全地點停車後再進行。

 

三、Apple CarPlay、Android Auto 手機導航：功能很多，卻怕手機連線出問題

現在許多新車都配備大型中控螢幕，但不一定提供完整的原廠導航系統，而是透過 Apple CarPlay 或 Android Auto，將手機上的導航應用程式投影到車輛螢幕。

這種方式最大的優點，就是可以直接使用 Google Maps、Apple 地圖等導航服務，不必另外花錢更新車機圖資，也能享有即時路況、交通壅塞資訊及路線重新規劃等功能。

對熟悉智慧型手機的年輕駕駛來說，這是一項相當方便的設計。

但對不習慣手機操作的資深駕駛而言，卻可能增加不少使用上的麻煩。

首先是連線問題。

部分車款需要透過USB傳輸線連接手機，有些則支援無線連線。若手機藍牙、Wi-Fi或車機設定不正確，就可能出現連線失敗、畫面延遲或導航中斷的情況。

其次是導航對網路資料的依賴。

例如在山區、地下停車場或偏遠地區，手機可能因為行動網路訊號不佳，無法即時下載地圖資料或取得最新路況資訊，甚至無法順利重新規劃路線。

不過，這裡有一個容易被誤解的地方：手機定位通常是透過GPS等衛星定位系統取得，並不是完全依賴行動網路。真正容易受到網路影響的，主要是線上地圖資料、即時交通資訊及路線更新。

因此，即使手機沒有行動網路，只要事先下載好離線地圖，部分導航功能仍然可以繼續使用。

此外，手機導航還可能受到電池電量、手機過熱、傳輸線品質及應用程式更新等因素影響。對於不熟悉這些設定的駕駛來說，確實不如傳統內建導航系統來得直接。

比較好的使用方式： 長途旅行或前往山區之前，先確認手機與車機連線正常，並下載目的地及沿途需要的離線地圖。車內也可以準備品質可靠的USB傳輸線，避免臨時遇到連線問題。

如果經常前往偏遠地區，也可以考慮選擇具有內建導航功能的車款，讓導航系統多一份備援。

 

四、自動停車系統：車子會自己停，操作流程卻不一定比較快

自動停車系統（Automatic Parking Assist）可說是近年汽車科技中相當吸引人的配備之一。

透過攝影鏡頭、超音波感測器及車輛控制系統，部分車款可以自動偵測停車空間，協助駕駛完成路邊停車或倒車入庫，甚至能自行控制方向盤、油門和煞車。

對於剛拿到駕照的新手，或是不擅長倒車入庫的駕駛而言，這項功能確實具有吸引力。

但是，對已經開車多年、熟悉車身尺寸和方向盤操作的資深駕駛來說，自動停車未必比較方便。

原因在於，使用自動停車功能通常需要先啟動系統、搜尋停車空間、選擇車位，再按照螢幕指示完成操作。

有些車款還需要駕駛在特定位置停車，等待系統偵測車位後才能開始執行。

如果停車格線不清楚、旁邊車輛停得不規則，或是環境光線及地面狀況影響感測器辨識，系統就可能無法正確判斷停車空間，甚至在操作途中中止。

對於已經熟悉手動停車的人來說，可能自己打方向盤就已經停好了，反而不需要花時間等待系統完成整個流程。

不過，也不能因此認為自動停車沒有價值。不同車款的自動停車能力差異很大，有些系統還能支援狹窄空間、遙控停車或記憶停車路線，對於特定使用情境仍然相當實用。

比較好的使用方式： 可以先在空曠、安全的停車場熟悉系統，了解車輛能辨識哪些停車格，以及操作過程中需要駕駛配合哪些動作。

如果系統無法正確辨識車位，或是停車環境比較複雜，就應依照車主手冊及現場狀況改用手動操作。倒車顯影、環景影像和停車感測器，也都是日常停車時值得善用的輔助工具。

 

汽車科技正在改變，但駕駛真正需要的是便利與安全

 

從上述四種配備可以看出，汽車科技的進步確實讓駕駛生活變得更加豐富，但科技功能增加，並不代表每一項功能都適合所有人。

對年輕駕駛而言，觸控螢幕、手機導航和自動停車可能是非常自然的操作方式；但對已經習慣傳統汽車的資深駕駛來說，過度依賴電子系統，反而可能增加學習成本和操作負擔。

值得注意的是，這並不是單純的新舊世代之爭。

2026年Euro NCAP的最新評鑑結果，就已經反映出汽車產業對這個問題的重新思考。包括 Audi Q7 和 Kia EV2 在內的車款，在重要駕駛控制功能上保留較容易直接操作的實體按鍵；評鑑機構也明確指出，將重要功能隱藏在觸控選單中，可能增加駕駛分心的風險。

換句話說，汽車設計正在尋找新的平衡：科技可以協助駕駛，但不應該讓駕駛為了操作科技而分心。

未來的汽車，或許不需要把所有按鍵都換成觸控螢幕，也不一定要讓每一項功能都自動化。真正好的設計，應該是讓駕駛能夠按照自己的習慣，輕鬆、安全地完成操作。

畢竟，買車最重要的不是擁有多少高科技配備，而是每天開車時，能不能真正感受到舒適、便利與安心。

你買車時，有沒有遇過哪些當初覺得很厲害，實際使用後卻很少開啟的配備？是Auto Hold、自動停車，還是那些越來越複雜的觸控螢幕？